Dywedodd cyflenwr rhannau Almaeneg Mahle yn ddiweddar ei fod wedi datblygu technoleg newydd ar gyfer moduron cerbydau trydan a all weithredu ar bŵer uchel ac effeithlonrwydd mwyaf heb fod angen magnetau ac elfennau daear prin.
Mae'r portffolio technoleg modur a ddatblygwyd gan Mahle yn dwyn ynghyd fanteision ei gynhyrchion meincnod moduron SCT (trorym parhaus uwch-uchel) a moduron MCT (trosglwyddiad pŵer digyswllt magnetig). Y canlyniad yw "modur perffaith" sy'n cyfuno pŵer brig uchel parhaol, trosglwyddiad pŵer digyswllt ac felly heb draul, dim angen daearoedd prin a'r effeithlonrwydd mwyaf posibl.
Yn y fframwaith strategol corfforaethol "MAHLE 2030+", mae trydaneiddio yn un o feysydd strategol y dyfodol. Y ddau faes arall yw rheolaeth thermol a pheiriannau hylosgi mewnol effeithlon a glân.
Gall y modur magnetless MCT a'r modur trorym parhaus uwch-uchel SCT weithredu heb gysylltiad ac nid oes angen daearoedd prin arnynt. Dyma ddatblygiadau diweddar Mahle ym maes gyriant trydan. Mae technoleg MCT nad oes angen daearoedd prin nid yn unig yn gwneud cynhyrchu'n fwy ecogyfeillgar, ond mae ganddi hefyd fanteision o ran cost a diogelwch deunydd crai. Mae'r modur yn arbennig o effeithlon mewn bron unrhyw gyflwr gweithredu, ac mae ei fanteision effeithlonrwydd yn cael eu dangos yn llawn yn y sefyllfaoedd traffig byd go iawn mwyaf cyffredin.
Mae gwydnwch yn nodwedd fawr o moduron MCT, oherwydd bod y trosglwyddiad presennol rhwng y rhannau cylchdroi a sefydlog y tu mewn i'r modur yn ddigyswllt, felly nid oes unrhyw draul yn digwydd. Oherwydd hyn, mae'r modur yn ddi-waith cynnal a chadw ac mae ganddo ystod arbennig o eang o gymwysiadau. Moduron trydan SCT MAHLE yw'r rhai mwyaf gwydn yn eu dosbarth, sy'n gallu allbwn pŵer uchel am gyfnod amhenodol. Er mwyn cyflawni'r naid dechnolegol hon, mae technoleg oeri newydd yn anhepgor. Mae technoleg oeri olew integredig arloesol nid yn unig yn gwneud y modur yn ddibynadwy ac yn wydn, ond hefyd yn galluogi defnyddio gwres gwastraff yn y system gerbydau gyfan. Mae maint bach, pwysau ysgafn ac effeithlonrwydd uchel y modur newydd hwn yn ei wneud heb ei ail yn ei ddosbarth. Mae'r dyluniad hynod gryno hefyd yn dod â manteision cost materol a phwysau - mae'r modur ysgafnach yn gofyn am lai o ddeunydd wrth gynhyrchu, tra'n cynyddu llwyth tâl cerbydau masnachol.
Mae moduron MCT yn arddangos effeithlonrwydd uchel iawn mewn ystod eang o gyflymder a trorym; tra bod moduron SCT wedi'u cynllunio i gyflawni'r effeithlonrwydd uchaf ar y prif bwyntiau gweithredu optimaidd. Mantais arall y modur ysgafn a chryno hwn yw ei allbwn parhaus o 93% i 100% o'r trorym brig, sydd wedi'i brofi trwy brofi. Mae'r gymhareb allbwn uchel digynsail a digynsail hon yn ei gwneud yn bosibl ei chymhwyso i wahanol gerbydau trydan, hyd yn oed o dan amodau gwaith llym iawn, megis tryciau trydan yn teithio dros fynyddoedd a cheir trydan pur yn cyflymu'n gyflym dro ar ôl tro, ac ati.
Hyd yn hyn, ychydig iawn o foduron ar y farchnad sy'n gallu ymdopi â senarios cais o'r fath.
Darlleniad estynedig - yr adroddiadau canlynol ar y mater hwn yn 2021:
Nid yw modur magnetless arloesol yn defnyddio unrhyw ddeunyddiau daear prin ac mae ganddo effeithlonrwydd o dros 95%
Mae'r cyflenwr trenau pŵer modurol o'r Almaen, Mahle, yn datblygu modur trydan heb fagnet y mae'n dweud y bydd yn gweithredu dros 95% o effeithlonrwydd ym mron pob cyflwr gweithredu. Mae'r modur yn defnyddio technoleg sefydlu (ac felly'n ddi-gyswllt, heb draul a di-waith cynnal a chadw) i drosglwyddo pŵer rhwng rhannau sefydlog a chylchdroi'r modur.
Mae moduron asyncronig yn defnyddio coiliau maes yn y rotor i gynhyrchu maes magnetig, meddai Mahle, gan gyfuno gwahanol fanteision technegol un modur trydan. Nid yw'n defnyddio unrhyw ddeunyddiau daear prin, mae'n ddeniadol i'r amgylchedd, ac mae'n cynnig manteision o ran cost a diogelwch adnoddau.
Mae'r modur magnetless hwn yn sicr yn ddatblygiad arloesol gan ei fod yn cynnig nifer o fanteision nad ydynt eto wedi'u cyfuno mewn cynnyrch o'r math hwn, gan gynnig cynnyrch gydag effeithlonrwydd rhagorol i gwsmeriaid am gost gymharol isel.
Mae egni'n cael ei drosglwyddo i'r rotor trwy faes arall. Mae'r egni'n cael ei drawsnewid yn gerrynt uniongyrchol i bweru'r coil electromagnetig, gan ddileu'r angen am magnetau parhaol. Mae'r coil yn anwytho maes magnetig ym mwlch aer y modur, sy'n creu torque. Gellir rheoli'r maes magnetig yn hawdd yn dibynnu ar y pwynt gweithredu. I gael rhagor o ymchwil technoleg blaengar, ewch i: https://byteclicks.com
Mae'r dechnoleg modur garw wedi'i thargedu'n bennaf at drenau gyrru modurol a dywedir ei bod yn raddadwy a gellir ei defnyddio mewn unrhyw beth o geir teithwyr bach i gerbydau masnachol mawr. Disgwylir y bydd sawl blwyddyn cyn y gellir masnacheiddio'r dechnoleg.
