Yn ddiweddar, rhyddhaodd Mercedes-Benz Vision One-Eleven, car cysyniad trydan pur. Arwyddocâd mwyaf y car cysyniad hwn yw dangos technoleg newydd i'r byd: modur fflwcs echelinol, sy'n rhan bwysig o drydaneiddio Mercedes-Benz yn y dyfodol. Yn ddiweddar, rhyddhaodd Mercedes-Benz Vision One-Eleven, car cysyniad trydan pur. Arwyddocâd mwyaf y car cysyniad hwn yw dangos technoleg newydd i'r byd: modur fflwcs echelinol, sy'n rhan bwysig o drydaneiddio Mercedes-Benz yn y dyfodol.
Daw'r modur fflwcs echelinol a ddefnyddir gan Mercedes-Benz gan YASA, cwmni Prydeinig sy'n arbenigo yn y math hwn o fodur, y bydd Mercedes-Benz yn ei gaffael ym mis Gorffennaf 2021.
Mewn gwirionedd, ym 1821, dyfeisiodd Faraday fodur disg cyntaf y byd, a oedd mewn gwirionedd yn fodur fflwcs echelinol, ond wedi'i gyfyngu gan ddeunyddiau a thechnegau. Yn lle hynny, defnyddiwyd y modur fflwcs radial a ddyfeisiwyd yn ddiweddarach yn eang, hynny yw, Ar hyn o bryd, moduron fflwcs radial yw'r moduron a ddefnyddir yn y rhan fwyaf o gerbydau trydan.
Byddai Old Fa yn falch iawn o weld moduron fflwcs echelinol yn dod i'r llwyfan heddiw.
Chwith: Fflwcs magnetig rheiddiol; Dde: Fflwcs magnetig echelinol
Mae echelinol, rheiddiol yn cyfeirio at gyfeiriad fflwcs magnetig. Y fflwcs radial yw cyfeiriad y fflwcs magnetig a gynhyrchir gan y dirwyniadau modur sy'n dargyfeirio o'r echelin modur, yn berpendicwlar i'r echelin modur, yn gyfochrog â diamedr y ddisg, ac yn rheiddiol; tra bod y fflwcs echelinol yn cyfeirio at gyfeiriad y fflwcs magnetig a gynhyrchir gan y dirwyniadau. Yn gyfochrog ag echelin y modur, mae'n echelinol.
Modur fflwcs echelinol YASA
Mantais graidd modur fflwcs echelinol yw bod gan y rotor ddiamedr mwy ac mae'n troelli ar hyd y stator yn hytrach na'r tu mewn iddo. Mae trorym yn hafal i radiws amseroedd grym, gall moduron fflwcs echelinol gyflawni mwy o trorym gyda'r un grym.
Mae moduron fflwcs echelinol yn fwy effeithlon
Ar gyfer yr un faint o magnetau parhaol a deunydd troellog, gall moduron fflwcs echelinol ddarparu mantais dwysedd torque o 30 y cant dros moduron rheiddiol traddodiadol. Mae topoleg modur YASA hefyd yn dileu'r iau stator, gan leihau màs stator hyd at 80 y cant, arloesedd sy'n darparu mantais dwysedd pŵer o dros 30 y cant a mantais ystod o 5 y cant .
Ynghyd â pherfformiad uchel mae cost uchel ac anhawster uchel. Felly, ar hyn o bryd, yr ychydig feysydd cais o moduron fflwcs echelinol yw ceir rasio a cheir perfformiad uchel, sydd angen cyfaint a phwysau uchel ond nad ydynt yn sensitif i gost. Er enghraifft, pan brynodd Mercedes-Benz YASA, y bwriad gwreiddiol oedd ei ddefnyddio ar fodelau AMG Gweithredu'r cais.
Ferrari SF90
Mae gan SF90 dri modur YASA, dau o flaen ac un y tu ôl
Cyn cael ei brynu gan Mercedes-Benz, achos cydweithredu mwyaf adnabyddus YASA yn ystod y deng mlynedd diwethaf oedd y cwmni blaenllaw hybrid Ferrari plug-in SF90, gyda thri modur YASA, dau ohonynt wedi'u lleoli ar yr echel flaen, a'r mae un arall wedi'i leoli yn y safle P2 rhwng yr injan V8 a'r blwch gêr. , y cynllun P2 o osod y modur rhwng yr injan a'r blwch gêr hefyd yw'r cynllun mwyaf addas ar gyfer moduron YASA ar gyfer ystod eang o gymwysiadau.
Ni waeth beth yn y dyfodol, y nod yw ei wneud yn llai ac yn fwy effeithlon. O ran moduron, dyma'r union beth mae moduron fflwcs echelinol yn dda yn ei wneud. Er bod llawer o agweddau yn dal i fod yn y cam ymchwil a goresgyn, Fodd bynnag, mae'n rhaid i'r modur fflwcs echelinol fod yn ateb newydd a fydd yn dod yn boblogaidd yn y dyfodol.
Mae gan dechnoleg "YASA" lawer o fanteision, yn union fel y mae'r cwmni YASA hwn yn dewis hwn fel technoleg graidd moduron dwysedd uchel. “Ni chafodd Rhufain ei hadeiladu mewn diwrnod: Mewn gwirionedd, mae technoleg YASA yn gynnyrch esblygiad technolegol, a gellir rhannu ei llwybr esblygiad yn fras yn dri cham: y cyntaf
cynnyrch cenhedlaeth yw strwythur RSR traddodiadol y modur maes magnetig echelinol, sef y strwythur cyffredinol gyda iau, a'r stator Mae dirwyn i ben yn fertigol ar y dannedd. Y tu ôl i'r strwythur hwn mae'n dibynnu ar y broses "dirwyn" o ddalennau dur silicon. Yn yr ail genhedlaeth o gynhyrchion, mae maint yr iau stator yn cael ei gywasgu i'r lleiafswm a dim ond fel strwythur cysylltiad ar gyfer pob dant y caiff ei ddefnyddio. Y dirwyn Y mae clwyf yn wastad ar y dannedd. Mae datblygiad y strwythur hwn yn dibynnu ar aeddfedrwydd y broses bondio stator SMC . Gyda chymorth athreiddedd magnetig isotropig y deunydd SMC, mae'n bosibl cael gwared ar gyfyngiadau'r broses stampio dalen ddur silicon a dylunio'r strwythur stator 3D mwyaf addas Mae'r gyfradd defnyddio gofod wedi'i gwella'n fawr. Cafodd y cynnyrch trydydd cenhedlaeth, sef y strwythur "YASA", wared yn llwyr ar yr "iau" a chynyddu dwysedd torque y modur i'r eithaf. Yn yr un modd, rhaid i ddatblygiad y strwythur hwn fod y tu ôl i'r strwythur \ proses Cynnyrch datblygiadau technolegol, problem graidd y broses hon yw " sut i integreiddio'r dannedd stator hollt yn gyfan ." Dyma'r dechnoleg allweddol i'w thrafod nesaf.
Stator hollt SMC (cyfansawdd magnetig meddal) a'r cyfan wedi'i gynhyrchu gan High Mag Technology (ShenZhen) Ltd
Heddiw, y moduron a weithgynhyrchir gan YASA yw'r rhai lleiaf ac ysgafnaf yn eu dosbarth perfformiad. Mae'r modur hwn yn defnyddio llai o ddeunydd i gynhyrchu trorym uwch a dwysedd pŵer na mathau modur tebyg.
Mae topoleg y modur YASA yn dileu'r iau stator, a thrwy hynny leihau pwysau'r haearn stator hyd at 80 y cant, sy'n golygu bod dwysedd pŵer y modur YASA 2-3 gwaith yn fwy na'r modur di-siafft. O'i gymharu â moduron trydan confensiynol, mae dull fflwcs echelinol YASA yn defnyddio llai o ddeunyddiau megis copr, haearn a magnetau parhaol, sy'n lleihau costau deunydd yn sylweddol ac yn darparu cynnyrch mwy ecogyfeillgar.
Dyma'r olygfa lle ymddangosodd Vision One-Eleven ar y dechrau.
